这点其实可以看看外卖行业，几乎每半年，总会有“美团大量裁员”、“饿了么骑手打群架”等新闻爆出来，这些新闻不能成为一个行业兴衰的指标。实际上，作为地推人员流动性很大的行业，外卖、无人货架、共享单车这种大量使用第三方劳务资源的公司，只要人员流动不超过20%，一般看来还算是健康的。

甚至像滴滴这样的数百亿美元估值的出行巨头，想进外卖行业，也是先在无锡这样的三线城市开展模型实验（类似美团打车先在南京上线），模型跑通了才会逐渐展开。在这些扩展业务边界的过程当中，如果出现某个城市数据不理想，撤掉对应城市及相关运营人员的试错，也属正常事情。

以无人货架行业来看，我觉得最先出现曙光的可能是北京、上海这样的超一线城市，先在这样的城市深耕（订单密度、活跃用户数量、供应链成熟度相辅相成），实现规模盈利之后再谈其他。

根据媒体报道，每日优鲜便利购预计到6月底，要在北京实现规模化盈利。

早前，饿了么NOW已经宣布在上海实现运营盈利。

黑奇士在网上搜索，没找到其余无人货架企业的明确盈利时间表。

现在看，无人货架这个准入门槛低、经营门槛高的行业，或已容不下能力单一型玩家，而如每日优鲜便利购这样的头部玩家，树立壁垒之后将越走越从容。从无人货架到无人零售，也充满各种可能。